【人物簡介】陳劍夫，1932年11月生，教授級高工，學校首批國務院政府特殊津貼獲得者。1953年南京工學院電力工程系畢業，曾任哈爾濱軍事工程學院海軍工程系水中兵器實驗室主任和系工藝室主任。1980年調入鎮江船舶學院，曾任電子中心實驗室主任、科研處處長、自動控制與計算機系系主任、綜合技術研究所所長。
我們是當年從哈船院調到鎮江來工作的。1980年10月1日離開哈爾濱，走的那天，下起漫天鵝毛大雪，我們依依不舍地告別多年一起工作的同事，踏上南下的列車。
初到學校
到了鎮江，陳寬副院長安排我先去電工電子實驗中心工作。他介紹說，電工電子實驗中心是為全校各專業服務的，要把電工、電子實驗課程的實驗體系建立起來，提高實驗課的質量。
當時，學校處于剛剛轉型階段，實驗室的老師還缺乏本科實驗教學的經驗，仍然沿襲著過去手把手的實驗教學模式，學生對實驗課也不太重視。針對這些問題，我們采取了一系列措施來解決：首先從管理上把實驗課程考核成績納入課程成績內；同時把每門課的實驗指導書進行修訂，裝訂成冊，增加系統整體性能、輸出外部特性等方面內容；規定學生上實驗課不帶實驗指導書來，就不準做實驗，不計成績；嚴格實驗課的紀律，要求學生上實驗課時獨立完成。我們培養的學生畢業出去，大部分是走上船舶工業技術崗位，既要有研究分析的能力，也必須具備比較強的動手能力，在實驗課中鍛煉提高是十分重要的教育教學環節。
陳劍夫手寫講稿
站在科研新起點
在電工電子實驗中心工作不久，學校設立了科研處，把情報室、學報出版都納入進來。當時我被任命為科研處長。
計算中心的創建。學校將新建的現今夢溪校區的B2教學樓的一樓（除了100號階梯教室）給了計算中心。為了盡快建設好計算中心，我們想了很多辦法，還通過總公司從上海船廠調撥來一套CJ-709計算機。那時，計算機的存儲采用的是溫盤存儲，磁鼓很大，且怕振動，學校派了輛小車去上海，囑咐前去接設備的幾位年輕老師，把計算機的溫盤拆下來，抱在身上，防止小車的顛簸振壞溫盤，安全地把這批“寶貝”護送到了學校。經過一個多月的施工，凈化機房建好了，從上海搬遷來的計算機也安裝到位，投入了教學。雖然，初建計算中心使用的是總公司調撥來的二手貨，但在當時經費緊張的情況下，這套系統還是促進了學校計算機教學的開展。學校先后開設 Fortran、COBOL、ALGOL 60和 Pascal等編程語言的課程，推動了計算機專業的建設，也激發了教師學習計算機的熱情。
教學與科研并重的辦學轉變。1978年以前學校是中專院校，主要以教學為主，成為本科院校后要轉到教學與科研并重。我記得，針對引進國外錨鏈閃光焊機需要配套焊接頭消耗件電極的需求，材料系劉和法老師帶隊考察后，認為能用鈹鈷銅合金材料開發這種產品，學校為他們提供了五萬元研發費用。課題研發中遇到了鑄造電極粗坯加工后變形的問題，我現場看了，發現加工好的電極呈弧形狀態彎曲，知道是材料加工后應力釋放引發的，于是提醒他們改變加工方式，后來劉和法團隊加工出的焊接電極產品替代進口產品用到了錨鏈閃光焊機上。在科研處的協調支持下，產品還被武鋼和上海寶鋼應用，替代了進口，為國家節約了大量的外匯。以后這個團隊開枝散葉，先后又出了謝春生、潘建躍、王海龍等一批同志。劉和法教授也先后被評為“全國先進教育工作者”“全國五一勞動獎章”獲得者，成了國內金屬材料領域的知名專家。謝春生教授也成了全國特種金屬材料領域的著名專家。
科研項目鑒定會
推動年輕教師參與校企合作。那時，隨著計算機技術的興起，現代化造船技術模式也剛剛從國外傳入國內，總公司制定了CSIS（Computer Ship and Information Systems）和CDIS（Computer Diesel and Information Systems）兩大系統開發計劃。科研處在學校也組織了人員參與這兩項計劃的實施。在CSIS計劃中，學校派出了丁公才和一批年輕教師去上海，與上海船廠、船舶工藝所一起在圖形工作站上進行三維船舶建模工作，同時利用這項工作，讓電教室楊玉泉主任結合船舶建造工藝，拍攝了船舶建造電教片，在教學上能夠使學生比較系統地了解船舶的建造過程。這項工作后來發展出了我國自主知識產權的船舶三維工藝設計系統。 針對CDIS系統的實施，學校請機械專業的趙良才組織相關學科同事與滬東柴油機廠的同志一起進行大型船用柴油機制造計算機輔助工藝系統的研發，這個團隊完成了CDIS系統的一期工程，形成了船用大型柴油機制造的CIMS系統。
推動科研成果產業化。同樣在科研上，機械與動力系也完成了兩個項目的科研攻關。一個是大型載重卡車的輪輞，以測繪加拿大進口產品為突破口，最終試制成功并轉入了學校校辦四洋工廠生產，成為了校辦產業的主要產品并批量出口。另一個是針對選礦給料設備的磨損問題，進行了材料攻關，很好地為德興銅礦解決了生產難題。趁國際市場船舶工業轉型的時機，學校附屬四洋廠還聯合機械動力系柴油機教研室的王志達教授團隊，通過對6135柴油機供油系統的改造，開發出了滿足國際海事人命安全公約要求的可翻轉柴油機。后來，這款柴油機成為四洋廠的拳頭產品，銷量占全球 2/3 市場份額，成為知名的“四洋牌”救生艇發動機，該產品1989年2月26日隨我國科考隊第一次南極探險，表現情況良好，得到了海軍和科考隊的好評。
大型運礦車輪轂
研究生培養的起步階段。1985年以后，國內的研究生培養也逐步步入正軌，各個學校都在陸續建立研究生科或研究生處。由于當時學校還沒有碩士研究生的招生培養權，所以，學校采取了兩步走的策略，一方面，大力引進畢業研究生充實學校師資，同時在科研處下設立研究生科，積極地把優秀畢業生推薦到外校去進行培養后返校工作。同時與哈爾濱船舶工程學院合作，聯合培養碩士研究生，把新分配到學校的年輕教師送到哈工程去深造，采取雙導師制度，此舉極大地鍛煉了本校教師的培養研究生的能力，同時也為學校培養了大批的師資，目前活躍在學校教學一線的許多60年代出生的教師，都是這樣成長起來的。另一方面，組織學校各個學科積極申報碩士研究生學科培養點，通過省教育廳與省招生辦聯系，把鎮江市每年的研究生考試考點爭取到學校設立。1987年暑期，在了解到當時國家教委主任朱開軒同志到鎮江開會一事后，與學校當時的校長丁育鐘一起把他請到學校指導工作。這些工作都推動了我校后來的研究生辦學工作的發展。
丁育鐘校長帶隊在日本船舶企業考察
自動控制與計算機系的組建
1986年學校把自動控制與計算機整合成一個系，簡稱三系，學校調我去主持工作。當時學校的自動控制與計算機兩個專業正面臨著國家教育委員會的合格辦學評定，因此，系部剛組建就面臨著教學質量的評估工作。我們對這兩個專業的教學情況展開調研，通過細致地摸底，狠抓學生的外語與專業基礎教學，通過一年的努力，兩個專業均以優異的成績通過了國家教育委員會的考評。
自動控制與計算機兩個專業都強調實踐與動手能力培養，在教學管理上，我們積極鼓勵對學生的動手能力培養。各實驗室平時也對學生開放，允許學生業余時間到實驗室自主實驗，許多學生就這樣與實驗室的老師混得很熟，以后在工作中也成績斐然。
學校為了建設計算機專業，還積極引進青年教師，如王士同等，他們很快就做出了一些成績，發表高水平論文，還獲得了國家自然基金委的資助。在三系的任期內，我鼓勵學院老師做科研項目，帶著幾位實驗室的老師，薛峰、汪電明、鄧志良到湛江去調研，指導他們開發了一個單片機控制板。我還鼓勵電工實驗室的李錫芳老師開發船舶配電柜，后來他與德國船東舒瓦茨聯合開辦了鎮江豪華電氣工程有限公司，生產了大量為船舶配套的船舶電站系統，為我國造船的自主配套貢獻了力量。
三系部分教師
發揮余熱
1992年我到了退休的年齡，被學校延聘后，我按照學校要求，組建了綜合技術研究所，我任所長，黃銀度同志擔任書記。我們帶著所里同志充分利用學校各專業的優勢資源，先后開發了多項綜合性項目，為學校組織各專業聯合攻關積累了一定的經驗。
至今讓我印象深刻的是，學校組織焊接、機械、電氣、電子方面的老師進行科研攻關，開發了一套等離子噴涂焊接示教控制機器人，幫助解決當時絞吸式挖泥船的絞頭易磨損、使用成本高的問題。等離子噴涂請沈世瑤教授掛帥負責，他的團隊里有毛文杰、王加友、顧曉波；機械方面，請機械系的董金成教授負責，他的團隊有盧道華等；控制方面由我負責，帶了王直、曾連蓀、汪電明、陳剛，還有幾個自動化專業動手能力強的學生。經過一年多的攻關，設備運到北海船廠順利交付，在修復絞頭上發揮了很好的作用。還有一次，學校派出考察團去日本考察，回來后學校與日本NNK公司簽訂了聯合開發旋轉電弧等離子焊接小車意向，組織人員進行開發，這項研發成果極大地提高了焊接效率和焊接質量，后來還被上海船舶工藝研究所效仿，目前這種裝置已在國內船廠普遍使用。
歲月荏苒，回顧在學校的工作經歷，我覺得在學校發展的重要時期，我在自己經歷的每個崗位上，都盡自己的努力為學校升級轉型做了一點點工作，感覺很欣慰。當我們的學生從這里邁向工作崗位時，他們已奠定了成為未來船舶工程師的必備的基礎，回顧自己這一生能為我國的國防和造船事業貢獻力量，感覺很自豪。
陳劍夫與學生陳松濤合影（陳松濤，現任鎮江賽爾尼柯自動化有限公司總工、教授級高工）
