【校友簡(jiǎn)介】朱彥，中共黨員，研究員級(jí)工程師，全球首艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船總設(shè)計(jì)師，上海海事局船舶技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)專(zhuān)家，曾獲中船集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中船集團(tuán)液化氣體運(yùn)輸船創(chuàng)新研發(fā)科技創(chuàng)新突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、中船集團(tuán)優(yōu)秀授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利獎(jiǎng)等榮譽(yù)，獲得授權(quán)和在申請(qǐng)專(zhuān)利30項(xiàng)。目前在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司江南研究院從事液化氣船研發(fā)設(shè)計(jì)與市場(chǎng)推介等工作。華東船舶工業(yè)學(xué)院2002級(jí)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)校友。

【船型簡(jiǎn)介】93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）是江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的世界首艘、最大的液氨運(yùn)輸船，采用A型全冷式液貨圍護(hù)系統(tǒng)，具有完整的次屏蔽，可以滿載液氨、丙烷、丁烷等液化氣石油氣體。該型船總長(zhǎng)230.0米，型寬36.6米，型深22.5米。采用完全獨(dú)立自主研發(fā)的新一代低阻線型，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。該船型配置了LPG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，滿足燃油燃?xì)膺\(yùn)營(yíng)模式的任意切換和雙模式的續(xù)航需求。船型貨艙提供專(zhuān)用艙燃料艙或2個(gè)C型的1000立方甲板燃料罐的不同設(shè)計(jì)方案，可以滿足不同船東的使用需求。

 全球首艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船效果圖 

逐夢(mèng)深藍(lán)的起點(diǎn)

2002年夏末，朱彥攥著第三志愿調(diào)劑的錄取通知書(shū)，踏上了華東船舶工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)江蘇科技大學(xué)）的校車(chē)。“當(dāng)車(chē)輪碾過(guò)西校區(qū)顛簸的砂石路，窗外掠過(guò)青黃相間的稻田和錯(cuò)落零散的農(nóng)舍，我的內(nèi)心充滿失落與不甘。”朱彥笑著回憶道，“直到現(xiàn)代化的教學(xué)樓闖入視野，食堂里蒸騰的飯菜香氣裹著宿舍樓的青春喧鬧撲面而來(lái)，我心里的陰霾才逐漸散去。”第一次班會(huì)課上，班主任朱金老師擲地有聲的話語(yǔ)令她至今難忘：“船舶與海洋工程是我們學(xué)校的王牌專(zhuān)業(yè)，全國(guó)僅有少數(shù)高校開(kāi)設(shè)，你們就是中國(guó)造船業(yè)的明天。”這句話像是一道劈開(kāi)迷霧的光，讓朱彥突然意識(shí)到自己“撿了個(gè)寶”，心里瞬間有了方向。

說(shuō)起當(dāng)年的老師，朱彥充滿感激：“胡毛字老師教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，李永正老師理論基礎(chǔ)扎實(shí)，他們總能把晦澀難懂的知識(shí)講得生動(dòng)有趣。”大二搬到東校區(qū)后，面對(duì)陡然攀升的專(zhuān)業(yè)課難度，朱彥如海綿般拼命汲取知識(shí)——她在圖書(shū)館里啃讀船舶原理、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在實(shí)驗(yàn)室里畫(huà)圖、測(cè)繪、做船模，還深入船廠了解船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)與建造的全流程。經(jīng)過(guò)四年努力，她帶著“成績(jī)名列前茅”“連續(xù)四年擔(dān)任班長(zhǎng)”“實(shí)踐經(jīng)歷豐富”的亮眼簡(jiǎn)歷，成功打破性別壁壘，叩開(kāi)了江南造船研發(fā)設(shè)計(jì)的大門(mén)。

談及母校，朱彥的語(yǔ)調(diào)里流淌著敬意：“母校賦予我的，是融入血脈的專(zhuān)業(yè)底氣。她不僅為我筑牢了扎實(shí)的理論根基，讓我在船型研發(fā)中能夠從容應(yīng)對(duì)各類(lèi)技術(shù)難題；更通過(guò)系統(tǒng)的課程實(shí)踐體系，讓我初入江南造船時(shí)，便能迅速融入船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，逐步深入?yún)⑴c到船型總體研發(fā)的核心環(huán)節(jié)。”從當(dāng)年校車(chē)上眺望麥田的迷茫新生，到如今在船型研發(fā)領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)的“她力量”，朱彥始終堅(jiān)信，是母校為她的職業(yè)理想搭建了揚(yáng)帆起航的堅(jiān)實(shí)港灣。

扎根一線的成長(zhǎng)之路

初入船廠的第一年，朱彥將設(shè)計(jì)部當(dāng)作第二個(gè)家：從零開(kāi)始學(xué)習(xí)TRIBON軟件，對(duì)著22000立方米LPG船的藍(lán)圖，一點(diǎn)點(diǎn)搭建起船體模型。“從十幾厘米的肘板到幾十米的甲板板架，每個(gè)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都在加深我對(duì)船舶的認(rèn)知。那些與連續(xù)構(gòu)件、止斷構(gòu)件‘較勁’的日夜，不僅讓我熟練掌握了專(zhuān)業(yè)建模技能，更在一次次通宵達(dá)旦中，將書(shū)本上的船舶結(jié)構(gòu)知識(shí)熔鑄成職業(yè)本能。”從83000立方米的超大型液化氣船科研項(xiàng)目，到115000載重噸散貨船、21000立方米LEG船等實(shí)船設(shè)計(jì)，每一次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算分析，每一輪船東意見(jiàn)處理，都是對(duì)專(zhuān)業(yè)能力的淬煉，也為她日后主導(dǎo)超大型液化氣船的研發(fā)設(shè)計(jì)埋下了技術(shù)伏筆。

2018年，朱彥迎來(lái)職業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——她從專(zhuān)注船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)骨干，轉(zhuǎn)型為需要統(tǒng)籌船型研發(fā)全流程的液化氣船項(xiàng)目經(jīng)理。這一跨越不僅要求她在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域保持深耕，更需拓展知識(shí)維度：從船型總體設(shè)計(jì)到設(shè)備選型，從規(guī)范解讀到成本控制，她系統(tǒng)掌握了研發(fā)全鏈條的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。與此同時(shí)，她需要頻繁接觸船東、中間商、船級(jí)社和設(shè)備商等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，工作重心從單一的技術(shù)圖紙轉(zhuǎn)向項(xiàng)目全生命周期管理。如今作為在國(guó)際談判桌上自信發(fā)言的總設(shè)計(jì)師，朱彥常說(shuō)：“我們既要向船東展現(xiàn)我們的專(zhuān)業(yè)和嚴(yán)謹(jǐn)，更要站在運(yùn)營(yíng)視角為船東提供創(chuàng)新解決方案。這場(chǎng)技術(shù)博弈的成敗，本質(zhì)是團(tuán)隊(duì)協(xié)作、知識(shí)積淀與談判智慧的綜合較量。”

自2008年至今，朱彥牽頭的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已承接12艘全球首艘LPG雙燃料86000立方米超大型液化氣船、14艘全球最大93000立方米超大型液化氣船、1艘國(guó)內(nèi)首艘40000立方米中型液化氣船，以及在建的14艘全球首艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船。這些鐫刻著“中國(guó)設(shè)計(jì)”印記的船舶，已成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的標(biāo)桿之作。

朱彥（右一）在海事展上講解船型特點(diǎn)  

在挑戰(zhàn)中開(kāi)拓新航道

當(dāng)全球航運(yùn)業(yè)掀起低碳轉(zhuǎn)型的浪潮，液氨作為“零碳船用燃料”的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值獲得國(guó)際共識(shí)，超大型液氨運(yùn)輸船作為綠色能源運(yùn)輸?shù)暮诵难b備應(yīng)運(yùn)而生。這種全冷式液化氣體船不僅能滿載液氨與液化石油氣，更承載著航運(yùn)業(yè)脫碳的戰(zhàn)略希望。作為全球首艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船總設(shè)計(jì)師，朱彥面對(duì)的是一連串世界級(jí)研發(fā)難題：從中-美、中-中東等主要航線的嚴(yán)苛通航限制，到主尺度與裝卸吃水的雙重約束，尤其是液氨密度比液化石油氣高出14%的物理特性，使船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需在“毫米級(jí)”精度上平衡重量與強(qiáng)度，確保船型的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)可控。朱彥帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)既要突破中高速大方形系數(shù)船型的阻力與伴流優(yōu)化技術(shù)，又要實(shí)現(xiàn)艙容最大化與快速性指標(biāo)的辯證統(tǒng)一。更棘手的是，液氨腐蝕性與毒性帶來(lái)的安全挑戰(zhàn)，對(duì)材料選型、安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了苛刻要求。

挑戰(zhàn)最艱巨時(shí)，朱彥帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)啟“白加黑”攻關(guān)模式：在船型優(yōu)化上，通過(guò)上百次阻力與伴流模擬，創(chuàng)新性采用艏部消浪耐波結(jié)構(gòu)及槳前槳后節(jié)能裝置，實(shí)現(xiàn)中高速液化氣船線型多點(diǎn)多目標(biāo)（阻力和伴流）技術(shù)優(yōu)化，在貨艙艙容最大化的同時(shí)，使船舶綜合快速性能達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，能效設(shè)計(jì)指數(shù)比基線低40%以上。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新性提出多種針對(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝改善的設(shè)計(jì)思路，借助有限元分析反復(fù)迭代驗(yàn)算，確保船體結(jié)構(gòu)安全可靠同時(shí)輕量化指標(biāo)可控。全船振動(dòng)和局部振動(dòng)分析、噪音分析、氣體擴(kuò)散計(jì)算分析、雙燃料系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析、液氨和保溫系統(tǒng)兼容性試驗(yàn)等大量的計(jì)算分析和試驗(yàn)的開(kāi)展，確保了船型系統(tǒng)的安全可靠。針對(duì)液氨的腐蝕性，選型國(guó)產(chǎn)化低溫碳錳鋼材料，同時(shí)要兼顧材料性能對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的影響，并實(shí)現(xiàn)液氨防腐與低溫沖擊性能的雙重技術(shù)要求。談判桌上的博弈同樣驚心動(dòng)魄，面對(duì)中東ADNOC船東對(duì)甲板燃料罐布置的疑慮，朱彥從容應(yīng)對(duì)：“我們不僅要呈現(xiàn)技術(shù)參數(shù)，更要站在船東的角度，規(guī)劃全生命周期的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。”正是這種“技術(shù)+商業(yè)”的雙重思維，讓VLAC項(xiàng)目先后斬獲新加坡EPS、中東ADNOC與印度籍JALDHI等國(guó)際巨頭訂單，推動(dòng)江南造船躋身全球首批掌握該船型核心技術(shù)的企業(yè)陣列。

朱彥（左二）在海事展上講解船型特點(diǎn)  

截至目前，93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船已累計(jì)承接14艘訂單，合作船東包括新加坡EPS、中東ADNOC與印度籍JALDHI。其中EPS與ADNOC的首制船已于2025年3月底啟動(dòng)建造，其余船舶尚處于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。首制船計(jì)劃于2026年上半年交付，將成為全球首艘投入運(yùn)營(yíng)的VLAC船型。

回望逐夢(mèng)深藍(lán)的漫漫征程，朱彥向?qū)W弟學(xué)妹們深情寄語(yǔ)：“在專(zhuān)業(yè)道路上，規(guī)劃與探索需雙軌并行，實(shí)踐與積累應(yīng)相輔相成。”從初入船廠的青澀學(xué)徒到全球首艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船總設(shè)計(jì)師，朱彥用二十年的職業(yè)生涯生動(dòng)詮釋了：在船舶工業(yè)的浪潮中，既要懷揣“仰望星空”的行業(yè)擔(dān)當(dāng)，更需堅(jiān)守“腳踏實(shí)地”的匠心品格。她始終以沉穩(wěn)進(jìn)取的初心，在鋼板與海浪的交響中雕琢匠心，讓“巾幗力量”在萬(wàn)噸巨輪的每個(gè)焊縫里綻放光芒，奏響船舶工業(yè)領(lǐng)域女性工程師的深藍(lán)贊歌。

（口述：朱彥 采訪、文字：鄒佳靜 供圖：朱彥）