【校友簡介】蔡睿眸，廣船國際有限公司研究員級高級工程師，副總工程師，中國船舶集團公司首席專家，享國務院政府特殊津貼，始終站在船舶研發和設計技術第一線，先后主持、參與了多型半潛船、化學品船、成品油輪、客滾船、科考船、養殖裝備及特種船項目研發、設計和技術攻關工作。鎮江船舶學院1985級三系工業電氣自動化專業校友。

【船型簡介】“極地”號破冰科考船是完全由中國自主設計、建造的新一代破冰科考船，在設計和建造過程中借鑒了“雪龍”號、“雪龍2”號的經驗，設計初衷是為滿足更加多層次的科考任務需求。該船總長89.95米，型寬17.8米，型深8.2米，設計航速15節，排水量約5700噸，續航力為14000海里。該船是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力、能夠在極區大洋安全航行的具有國際先進水平的破冰調查船，一次補給可以保障全船60人在海上生活80天。“極地”號也是中國船級社（CCS）頒發的首艘“ACC-POLAR（-30℃）”低溫防寒符號的科考船，冰區加強等級為PC6，船艏向破冰能力為0.8～1.0米厚當年冰，破冰航速1.5kn～2kn。冬季可航行于黃、渤海海域破冰，進行冰區海洋環境監視、海冰測量以及兼顧冰區救助；夏季可進行極地和深遠海調查。除了有傳統的科考工具和設備外，“極地”號還可搭載無人機、無人船、水下自主機器人等各類地球物理調查設備，能夠承擔大氣、海冰、水體、地球物理等環境基礎綜合調查觀測研究任務。該船的成功交付，意味著我國通過破冰需求的高、中、低搭配，自主構建了完整可靠的科考平臺，標志著我國整個冰區的科考體系向著系列化、多樣化的方向又邁進了一大步。

 央視新聞報道“極地”號命名交付

2023年12月29日，“極地”號破冰科考船首次公開亮相；2024年1月出塢下水；2024年6月24日，在廣州南沙正式命名交付，開始承擔科考任務。2024年8月初，“極地”號出海開展科考，歷時51天，行程9793.6余海里，經過近2個月現場作業，順利完成任務返航。2025年2月，“極地”號首次執行渤海冬季綜合調查航次任務，深入遼東灣海冰區開展新一輪科考，2月22日完成任務順利返航。

從“嘉庚”號到“極地”號的深藍跨越

2017年3月28日，由蔡睿眸擔任船廠總師及項目經理建造的全球先進科考船“嘉庚”號簽字交船，該船集“潔凈、安靜、通用、綠色”于一身，達到了當年世界同類型科考船先進水平，交付后成為我國深遠海科學考察的主力船之一。

“有蔡總在，我們心里就踏實。”團隊技術經理曾蕓先說。“嘉庚”號技術含量高，建造難度大，蔡睿眸專門組織成了9個專項技術攻關小組，解決了振動噪音、重量重心的控制等關鍵技術，使得該船成為中國第一艘取得挪威DNV船級社Silent A+S水下靜音符號的科考船，被形容為“行船時連睡覺的魚也不會被吵醒”。蔡睿眸也因此獲得了中國造船工程學會科學進步獎、中國海洋學會科學技術獎二等獎及中船工業集團第四屆勞模稱號。

挪威DNV船級社頒發水下輻射噪聲證書儀式

有了建造“嘉庚”號時積累的豐富經驗，2022年，蔡睿眸再次掛帥擔任“極地”號破冰科考船的船廠總師。“嘉庚”號歷時3年建成，其排水量比“極地”號破冰科考船小，而“極地”號的建造時間只有26個月，這意味著蔡睿眸及其團隊成員需要不斷挑戰極限。在建造過程中，蔡睿眸帶領項目組狠抓前期策劃和重難點技術攻關，與各專業團隊群策群力和時間賽跑，僅用23天就實現主船體成形，全船7個總組段全部按計劃實現總組，于2024年6月24日順利命名交付。該船的成功交付，意味著我國通過破冰需求的高、中、低搭配，將整個冰區（包括南北兩極）的科考體系系統化，自主建立了完整可靠的科考平臺，能夠滿足國家未來深遠海和極地的海洋科學技術發展需求。

半潛船系列的中國智造革命

長期以來，半潛船的設計、建造一直為國外所壟斷，為打破技術封鎖，蔡睿眸勇挑重擔，著手開啟半潛船設計建造工作。他至今回憶起時仍感慨：“1.8萬噸半潛船為當時我國首次研制，列入國家重點攻關項目，許多新的建造技術顛覆了我們此前的認知，但我們只有勇往無前的念頭。”

從1999～2022年，蔡睿眸先后擔任2～10萬噸級系列半潛船的船廠總師，通過大膽創新、迭代升級，實現了我國半潛船從跟跑到世界領跑的飛躍。其中，在5萬噸半潛船上，蔡睿眸團隊突破了極地運營、智能船舶、快速壓排載及調載、高集成度萬級通道國產自動化系統、國內自主開展動力定位FMEA分析和試驗等關鍵技術，極大提高了國產化率，確保高質量按期交船；在8萬噸半潛船上，蔡睿眸帶領團隊創新性首次采用國產自主成套大功率2臺異步電機+齒輪箱+推進器+螺旋槳的電力推進方案，進一步提高國產化率，縮短了電力推進系統的供貨周期，降低了主推進系統的采購成本，確保了高質量按期交船。隨后，蔡睿眸凝練該系列船建造經驗，帶領團隊一起編寫了“半潛船集中報警控制監控系統設計要求”“半潛船載貨區域結構設計方法”等標準，現已被廣泛推行。

“目前廣船國際已經成為全球建造半潛船最多的船廠，大約建造了全球40%以上的半潛船，蔡睿眸為此作出了極為重要的貢獻。”與蔡睿眸共事的同事們說：“他不僅是技術專家，也是出色的項目管理者。”因蔡睿眸在建造半潛船系列船型中的突出貢獻，他先后獲廣東省科技進步獎一等獎、中國機械工程學會科學技術獎一等獎、中國造船工程學會科學進步獎一等獎、廣東省機械工程學會科學技術獎特等獎，獲“2022年度中國船舶集團個人突出貢獻獎”。

從實驗室到船甲板的匠心傳承

“母校被譽為造船工程師的搖籃，一線造船實踐是培養出色造船工程師的必由之路。”1985年，蔡睿眸就讀于鎮江船舶學院（江蘇科技大學前身）三系工業電氣自動化專業。據他回憶，學校重視培養學生動手能力，教學計劃有下廠實習這一環節，同學們在四年中要到工廠實習一到兩次。學校曾組織學生上船跟著工人師傅學習實際操作，當時有位師傅說“每個焊縫都關乎生命”，這句話讓大家肅然起敬。此外，學校還開設實驗課，老師們編寫專門的實驗大綱和指導書，實驗室常年對學生開放，方便課堂上來不及完成實驗的學生在課余繼續攻關，這大大鼓勵了同學們向感興趣的領域自主探索。

“在大學歲月里，最難忘的是我的班主任程康老師。”蔡睿眸說：“剛入學時懵懵懂懂，是程老師指明了我人生努力的方向，教會我勞逸結合的學習方法。”程康老師不僅為他打開專業認知的窗口，而且循循善誘，教會他在進行技術創新時既要有做實驗時的專注，也要有跳出技術看問題的視野。“真正的技術突破，產生于國家需求與工程師創造力的交匯點。”這種匠心成為蔡睿眸日后攻克種種難題的關鍵。

近年，蔡睿眸作為船廠電氣總師，在Stena49900噸甲醇雙燃料化學品/成品油輪上，采用改變阻尼的技術方案，解決了軸帶發電機共振的世界性難題，使得該船入選英國皇家造船工程師學會發布的“杰出船型世界明船錄”，進一步鞏固了公司化學品/成品油輪的領導地位，提高了公司在新能源船舶市場的競爭力。

“感謝母校和恩師對我的培養。”蔡睿眸說：“作為造船工程師，我深知這份事業不僅需要扎實的專業基礎、嚴謹的工程思維，更需要永不言棄的探索精神。希望同學們在校時學好專業知識，日后加入我們這支深藍隊伍。”

（口述：蔡睿眸 采訪、文字：程鵬 供圖：蔡睿眸）